המיסבים הראשיים במנועים ראדיאליים

א.     גל־הארכובה במ נ וע מסתובב במיסבים הראשיים. מיסבים אלה נמצאים בשני הקצוות ובכמה נקודות־ביניים לאורך גל־הארכובה. במנוע לרכב מסוג מנוע טורי הם נתמכים על־ידי צלעות תמיכה, שהן חלק בלתי נפרד מבית־הארכובה.

המיסבים הם מאותו סוג, המורכב בטלטל כלומר שכבה דקה של מתכת מיסבים     העשויה ארד או פלדה.

ב.     חציה האחד של הקסווה מחוזק לחלקו התחתון של המיסב וחציו השני לחלקו העליון בדומה לטלטל. מידור זה של המיסב הוא רצוי ביותר, כי הק ס ווה היא חליפה או ניתנת לגירוד או להתאמה מיוחדת. לעומת זה חסרונו של סידור זה הוא בכך, שאי־אפשר לחרוט או לקד ד את המיסבים לכל אורך חטיבת הצי לינדרים לצורך התאמה מדויקת לכל אורך גל־הארכובה ולצורך הקבלת צירי המיסבים השו נ ים. במק ר ה של אי התאמה כזאת תהיה שח י ק ה מוגברת בשטחים מסוימים של המיסבים. סידור הקסווה הוא יקר יותר, אך יתרונותיו מרובים מחסרונותי ו. העומס העיקרי של המיסבי ם הוא רדיאלי , אך קיים גם כוח צירי, הפועל בעיקר בעת הפעלת דוושת־המזווג, אם כי הוא אינו גדול ביותר. אחד המיסבים הראשיים מצויד בשפתיים, כדי שיהיה עמיד בפני עומס הכוח הצירי. הוא משמש מיסב רדיאלי וצירי כאחד.

על פי רוב יש חריצים במיסבים הראשיים המשמשים לחלוקת השמן במנוע.

ג. מנועים לרכב רדיאליים משתמשים בשיטות שונות של מיסבים ראשיים לתמיכת גל הארכובה. השיטה המקובלת ביותר בתוך מנועים לרכב רדיאליים היא גל הארכובה, גל הארכובה המורכב על שני מיסבים ראשיים. אחד מכל צד של הארכובה ומיסב שלישי בחלקו הקידמי של בית הארכובה.

ד. השסתומים

לכל צילינדר הנמצא בתוך מנועים לרכב בעלי ארבע מהלכים צריך להיות שסתום כניסה אחד לכניסת התערובת לתוך הצילינדר, ושסתום פליטה אחד, דרכו יוצאים הגזים השרופים. השסתומים במנוע נתונים בתנאי עבודה ולחצים קשים ביותר לכן לקירורם חשיבות רבה.